21世紀全球經濟的可持續發展戰略更加強調“人與自然”的和諧關系，從而也決定了汽車工業未來技術研發的主攻方向自然離不開“安全、環保、節能”的主題。作為汽車的配套材料，汽車用潤滑脂在汽車的安全、環保、節能方面都能發揮重要作用，在開發汽車潤滑脂新產品時要把握這個總的方向。公司為了滿足汽車行業的各類需求，也推出了多款新產品。 

　　就環保而言，潤滑脂本身應該盡量選用不污染環境的組分，避免泄漏或廢棄后對土壤和水源的污染。起碼的要求是無毒（或低毒）和可生物降解。例如，用于提高潤滑脂極壓性和抗水性的含鉛化合物對神經和生殖都有潛在的毒性，20世紀70年代以來潤滑油脂中已不再使用含鉛的組分。代替鉛的“綠色”極壓元素是鉍，它無毒、不會引起生態問題。替代鉛化物的添加劑是硫磷氮型的無鉛添加劑。這種無鉛添加劑也是氯化石蠟的替代品，因為發現鏈長為c12的氯化石蠟在生物試驗中是致癌物質。從可生物降解的角度看，潤滑脂的組分要盡量采用可生物降解的組分，特別是植物油、酯類油、某些聚醚和聚α�蚕�烴。環保關注的還有更有效的利用原料、能源和水，包括基本使用再循環和再利用的物料；生產過程、銷售和產品都更加安全；產品盡量減少排放和廢物，最終目標是零排放等等。這涉及產品的生產、包裝、運輸、使用和處理全過程。 

　　就安全而言，潤滑脂最重要的是可靠性。作為機械零件的一個構件，它必須是自身可靠。這就是說，本身在自然環境中不變質，在工作環境的溫度、載荷、介質以及機械或電流的作用下不易變質，在零件設計規定的時限內保持應具有的性能，并留有余地，這正如其他機械零件的安全系數。為了做到這一點，新產品開發之初就要充分分析利用一切可以搜集到的信息，包括文字信息和實物信息，結合我國的資源條件，根據使用要求精心設計研制路線，動用所需的性能測試手段，對樣品進行篩選和評定。值得強調的是除了理化性能測試之外，尤其要重視模擬機械試驗、零部件試驗、臺架試驗和道路行車試驗。任何一個汽車零部件的摩擦磨損潤滑機理都是極其復雜的，對于主要處于邊界潤滑狀況的脂潤滑尤其如此。這些試驗逐步接近使用實際，難度也愈大，費用也更高。一般盡可能多做理化性能測試和模擬機械試驗，并積累這兩者與臺架試驗的關系，最后才進行道路行車試驗。 

　　減小摩擦節省動力消耗、降低磨損節省材料消耗都是節能。汽車發動機的機械功有相當一部分損失在內摩擦和傳動系統的摩擦上，其中包括脂潤滑的輪轂軸承、軸傳動、附屬機構（發電機、液力轉向、氣泵、風扇、水泵）等，這種損失約占燃料熱能的105％，通過減少摩擦實現節能的潛力相當大。流體潤滑和彈性流體潤滑部位在各種工作條件下潤滑劑有最佳的黏度（低黏度，多級油），邊界潤滑部位潤滑劑有優良的減摩抗磨性能（減摩劑）都有利于直接節能。減少零件磨損、延長零件使用壽命的潤滑劑則起到間接節能的作用。要進一步提高潤滑脂的潤滑性能、極壓抗磨性能和使用壽命，不但要研制新的添加劑，也要從基礎油、稠化劑、填料以及它們的組合上下功夫，不斷開發新材料。采用合成潤滑劑已證明是行之有效的節能延壽途徑。 

　　對于一個具體的潤滑脂開發項目，首先要做好調查研究，了解客戶或市場的具體要求，充分利用文字信息、實物信息和已有的經驗，做好試驗設計，然后進行實驗室研制、模擬試驗、使用試驗等。在此期間潤滑脂行業與汽車行業的配合協作十分重要。