第一種情況就是現在大行其道的渦輪增壓車，就必須要配合全合成機油使用。帶有增壓器的發動機在加速的一瞬間可以帶來爽快的推背感，但當渦輪開始工作的那一瞬間，發動機扭矩會成倍增加，而根據渦輪增壓技術的原理，此時覆蓋在發動機曲軸上的機油膜要承受著比先前高出數倍的剪切力。

所謂的機油油膜就是在發動機順暢運行中擔任抗磨作用，通常它薄到只能用微米來計算。舉個例子，當您在公路上享受著速度帶來的快感時，轉速4、5000轉的發動機曲軸可以說是漂浮在薄薄的機油油膜上旋轉，完全不予其它金屬部件發生接觸。所以針對渦輪增壓發動機的特性而言，就必須要使用標準更高性能更好的全合成機油，加入了“抗磨劑”的全合成機油具備較高抗剪切力的機油油膜，能更好的保護發動機。因此，我們不建議渦輪車車主使用礦物機油。

第二種情況是SUV和大排量轎車也最好使用全合成機油，這類車相比較普通小轎車而言，在發動機的結構上都有一個額外的部件，既“機油散熱器”。

顧名思義，機油散熱器就是一個為機油進行散熱的系統。這里我們不妨轉換一下角度，用車輛技術的角度去看待這個部件，盡管每臺發動機都可以對高溫的機油進行散熱，但對越野車和大排量轎車而言，這是遠遠不夠的，因為這一類車的共同點就是自重遠大于普通小轎車，且發動機的輸出功率非常高，這樣隨之而來問題就是發動機及機油的工作溫度也遠高于一般的轎車。所以，這些車輛上才都裝備了“額外”的機油散熱器。大家知道，機油的工作溫度直接影響到它的工作效能，這是因為當機油溫度過高時，機油會產生氧化變質，機油膜的強度也會大幅下降，廠家所裝備的機油散熱器只能提供最基本的保障，除此之外車主還需配合使用高性能的機油，其實很多大排量車的說明書（通常被車主忽略）上都寫著“必須為發動機配合全合成機油”。這就是因為，全合成機油中所含有的抗氧化劑可以有效的抵御高溫狀態下的機油氧化變質，維持機油正常工作。